Die schlimmsten Flugzeuge und Hubschrauber, die je gebaut wurden

Die Gebrüder Wright sind die wohl bekanntesten Flugzeugkonstrukteure der Geschichte. Ihr Erfolg war von etlichen Misserfolgen gekennzeichnet. Aber sie sind längst nicht die einzigen, bei denen das ein oder andere Flugzeug abstürzte oder in Flammen aufging. In den 1950er und 60er Jahren versuchte das Militär, Flugzeuge zu entwickeln, die ihnen im Falle eines erneuten Weltkriegs einen Vorteil verschaffen sollten. Sie entwarfen neue Bomber, Düsenjäger und Flugzeuge mit vertikalen Starts. Sicher, diese Flieger klangen auf dem Papier gut, aber als sie versuchten, abzuheben, erwiesen sich sich als totale Katastrophe.

Aber diese Liste ist nicht auf militärische Luftfahrtkonzepte beschränkt. Es gibt genug Linienflugzeuge, die nie den Boden hätten verlassen dürfen. Es ist schwer zu glauben, dass jemand wirklich dachte, dass diese Flugzeug- und Hubschrauberdesigns eine gute Idee seien.

Die Fisher P-75 Eagle entpuppte sich als Enttäuschung

 Fisher P-75 Eagle
Lewis Adams/Pinterest
Lewis Adams/Pinterest

Alles an der Fisher P-75 Eagle sollte ein Erfolg werden. Die Zahl "75" bezog sich auf die französischen 75-mm-Kanonen des Ersten Weltkriegs, und war somit ein Symbol des Sieges. Der Name "Eagle" stand für amerikanische Großartigkeit und die Medien machten einen riesigen Hype um das Flugzeug.

Die P-75 Eagle war der "Frankenstein" der Abfangjäger, da sie Teile von besseren Flugzeugen kombinierte. Leider wurde der verwendete Motor dem Hype nicht gerecht und war sehr enttäuschend. Dem Flugzeug fehlte es an Pferdestärke und die Gesamtleistung des Eagle war unterdurchschnittlich.

ADVERTISEMENT

Der unfallanfällige Douglas DC-10 Jet

ADVERTISEMENT
Douglas DC-10
Contributor/Getty Images
Contributor/Getty Images
ADVERTISEMENT

Mit bisher 55 Unfällen und vielen Todesopfern ist der DC-10 einer der am schlechtesten produzierten Jets überhaupt. Das wahrscheinlich größte Problem dabei ist, dass sich die Frachttüren nach außen öffneten, im Gegensatz zu nach innen wie bei normalen Flugzeugen.

ADVERTISEMENT

Aufgrund dieses Fehlers ging 1972 mitten im Flug eine unsachgemäß geschlossene Tür auf und machte auf die Notwendigkeit eines Re-Designs aufmerksam. Etwas ähnliches geschah 1974, und 1979 fiel ein Triebwerk beim Start vom Flügel. Heute ist das Flugzeug dank vieler Re-Designs viel sicherer.

ADVERTISEMENT

Bell FM-1 Airacuda

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Bell-FM-1-Airacuda-40768
Priscilla Prunean/Pinterest
Priscilla Prunean/Pinterest
ADVERTISEMENT

Bell-Flugzeuge waren 1937 neu in der Szene und hatten einen futuristischen Look, kombiniert mit unkonventionellen Funktionen, hinter denen eine lange Liste von Fehlern lauerte. Während die Platzierung des Motors und der Kanonen des Bell FM-1 Airacuda Kampfflugzeugs gut durchdacht war, und das Abfeuern der Waffen auf Bomber-Formationen erleichterte, überhitzte sich der Motor leicht.

ADVERTISEMENT

Die hinteren Propeller waren der Tod eines jeden Schützen, der sich retten wollte. Um es noch schlimmer zu machen, füllten sich die Schützenstationen schnell mit Rauch!

ADVERTISEMENT

Die Cutless Düsenjäger strauchelten

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Vought F7U Cutlass
PhotoQuest/Getty Images
PhotoQuest/Getty Images
ADVERTISEMENT

Die Vought F7U Cutlass hatte ein sehr interessantes Designs. Interessant, aber nicht tauglich. Durch die Abschaffung des traditionellen Leitwerks und die Einführung eines geschwungenen Flügeldesigns hatte das Flugzeug seit dem ersten Flug erhebliche Probleme. Ja, die Cutlass war schnell, aber manchmal hatte sie Schwierigkeiten in der Luft zu bleiben.

ADVERTISEMENT

Um das Ganze noch schlimmer zu machen, hatten die Turbinen der F7U nicht genügend Schub für Start und Landung. Mindestens drei der Prototypen sind abgestürzt und 25 Prozent dieser Flugzeuge gingen durch Unfälle verloren.

ADVERTISEMENT

Eine anatomisch schlechte Idee

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
NB-36H_with_B-50,_1955_ DF-SC-83-09332
Adam Radford/Pinterest
Adam Radford/Pinterest
ADVERTISEMENT

Ein Kernreaktor ist eine Vorrichtung, die zum Starten und Steuern einer nuklearen Kettenreaktion verwendet wird. Sie kommen am häufigsten in Kernkraftwerken zum Einsatz. In den 50er Jahren kam jemand auf die Idee, einem Flugzeug einen Kernreaktor hinzuzufügen.

ADVERTISEMENT

Die Convair NB-36 "Atomic Wait" war eine Katastrophe, die darauf wartete, in die Luft zu gehen. Die USA beabsichtigten, den Betrieb eines Kernreaktors während des Fluges zu testen. Das Fliegen dieses Carriers war so gefährlich, dass er nur 47 Mal abhob, jedes Mal mit einem Team von Begleitflugzeugen in seinem Schatten.

ADVERTISEMENT

Ein seltsam aussehender Jet

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
10638
Demetris Plastourgos 1/Pinterest
Demetris Plastourgos 1/Pinterest
ADVERTISEMENT

Der in Polen entwickelte PZL M-15 Belphegor ist der einzige in Serie gefertigte Doppeldecker in der Geschichte. Leider schrieb er auch anderweitig Geschichte. Der Entwurf wurde 1972 erstellt. Sein erster Zweck war es, als Agrarflugzeug zu fungieren und die Sowjetfarmen zu besprühen.

ADVERTISEMENT

Im Rückblick war es wahrscheinlich keine gute Idee, ein Agrarflugzeug mit Düsenjet-Leistung zu entwickeln. Diese Jets war außerdem teurer im Betrieb als die Flugzeuge, die sie ersetzen sollten. Insgesamt eine sinnlose Kreation.

ADVERTISEMENT

Der Wright Flyer war auf dem richtigen Weg

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
wright
SSPL/Getty Images
SSPL/Getty Images
ADVERTISEMENT

Laut der Smithsonian Institution war der Wright Flyer "die erste angetriebene, schwere Maschine, die einen kontrollierten, anhaltenden Flug mit einem Piloten an Bord erreichte". Sie vergaßen zu erwähnen, dass die Maschine maximal 59 Sekunden in der Luft blieb.

ADVERTISEMENT

Das Flugzeug ließ sich auch schwer manövrieren und flug nur 260 Meter. Am 17. Dezember 1903 flog der Wright Flyer viermal, aber danach nie wieder, weil der Pilot im Grunde genommen keine Kontrolle darüber hatte. Ein bedeutender Schritt für die Innovation, aber die Piloten wären wohl anderer Ansicht gewesen.

ADVERTISEMENT

Ein Abklatsch der Harrier Jump Jets

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Tanguy Rochereau/Pinterest
Tanguy Rochereau/Pinterest
ADVERTISEMENT

Militärs auf der ganzen Welt sahen, wie wertvoll es war, einen Senkrechtstarter wie den Harrier Jump Jet der britischen Marine zu haben. Geboren war der Yakovlev Yak-38 der Sowjetunion.

ADVERTISEMENT

Er funktionierte bei weitem nicht so gut wie die Harrier. Es konnte nur mickrige 1300 Kilometer am Stück ohne Waffen fliegen. Ein weiterer Stolperstein war, dass er bei heißem Wetter nur 15 Minuten am Stück fliegen konnte. Das einzig Gute an diesem Jet war der Schleudersitz.

ADVERTISEMENT

Der Preis war zu hoch

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Lockheed Martin VH-71 Kestrel
Ricardo T H/Pinterest
Ricardo T H/Pinterest
ADVERTISEMENT

Wenn Sie den Lockheed Martin VH-71 Kestrel aus aeronautischer Sicht betrachten, ist dieser Hubschrauber hervorragend. Warum wurde er aus dem Betrieb genommen? Bereits 2002 vereinbarten AgustaWestland und Lockheed Martin die Entwicklung und Vermarktung dieses Ungetüms in Amerika.

ADVERTISEMENT

Das Modell sollte die neue Flotte von Hubschraubern bilden, die 2005 von den Marine Corps und dem Präsidenten genutzt werden, aber zu welchen Kosten? In vier Jahren war der Vertrag für dieses Projekt von 6,1 Milliarden Dollar auf 11,2 Milliarden Dollar gestiegen! Einige geben den zusätzlichen Anfragen oder unangemessenen Lobby-Beziehungen die Schuld an den hohen Preisen.

ADVERTISEMENT

Ein schnelles Forschungsflugzeug

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Bristol 188
NCJ - Topix/Mirrorpix/Mirrorpix, Getty Images
NCJ - Topix/Mirrorpix/Mirrorpix, Getty Images
ADVERTISEMENT

Nachdem Chuck Yeager 1947 in einem Bell X-1 Flugzeug die Schallmauer durchbrochen hatte, wollten viele andere Luftstreitkräfte ein schnelles Forschungsflugzeug haben. Hierbei entstand die Bristol 188, die sich als extrem fehlerhaft herausstellte.

ADVERTISEMENT

Würden Sie in einer Maschine fliegen wollen, bei welcher der Kraftstofftank beim Fliegen regelmäßig ausläuft? Oder in einem Flieger, der erst abheben kann, wenn er 480 km/h erreicht? Das Bristol Überschallflugzeug sollte in der Lage sein, 2,6 Mach zu erreichen, aber kämpfte damit 2 Mach zu schaffen!

ADVERTISEMENT

Großartiges Handwerk allein reicht nicht immer aus

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
aerodome
Hulton Archive/Getty Images
Hulton Archive/Getty Images
ADVERTISEMENT

Samuel Pierpont Langley war ein brillanter Erfinder und Wissenschaftler und Sekretär der Smithsonian Institution. Nachdem er 1901 ein großes Modellflugzeug entwickelt hatte, das über eine Meile weit flog, beschloss er, einen Schritt weiter zu gehen und das erste bemannte Motorflug zu bauen.

ADVERTISEMENT

Alle Spezifikationen für das Aerodrome waren auf den Punkt genau. Mit 52 PS radial hatte es das beste Leistungs-/Gewichtsverhältnis von allen Motoren der damaligen Zeit. Das einzige (ziemlich große) Manko war, dass es nicht fliegen konnte. Das Flugzeug schnellte von seinem Katapult und fiel in den Potomac River. Zweimal.

ADVERTISEMENT

Der kleine Goblin

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
McDonnell XF-85 Goblin
Peter Crimmin/Pinterest
Peter Crimmin/Pinterest
ADVERTISEMENT

Der McDonnell XF-85 Goblin war als parasitäres Jagdflugzeug gedacht. Das bedeutete, dass der Goblin beim Start an einem größeren Bomber befestigt sein würde, um sich dann während des Flugs zu lösen, damit er andere Flugzeuge bekämpfen konnte.

ADVERTISEMENT

Die Idee war großartig, aber das größte Problem war, dass der Goblin den Feinden im Kampf unterlegen sein würde. Er konnte sich mit den.50-cal-Maschinengewehren einfach keine Schlachten liefern. Bald darauf endete das Projekt.

ADVERTISEMENT

Eine bizarre Idee

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Lockheed XFV-1 Salmon
4495/Pinterest
4495/Pinterest
ADVERTISEMENT

In den 1950er Jahren hatte das US-Militär eine Menge bizarrer Ideen. Dank eines aufgestockten Militärbudgets konnten viele ihrer Konzepte realisiert werden. Der Fokus der Lockheed XFV-1 Salmon lag darin, dass sie fast wie eine Rakete vertikal starten konnte.

ADVERTISEMENT

Ein Senkrechtstart ist eigentlich hervorragend für einen Abfangjäger, aber er kam mit einem massiven Nachteil für Piloten. Er bedeutete, dass sie vertikal, aber rückwärts landen mussten. Dann wäre da noch das Pronlem mit dem Motor, der sich gerne in Stücke riss.

ADVERTISEMENT

Die Grumman X-29 war aerodynamisch instabil

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Grumman X-29
NASA / Larry Sammons
NASA / Larry Sammons
ADVERTISEMENT

In den 1980er und 90er Jahren verwendete die U.S. Air Force eine Grumman X-29A mit einem einzigartigen, nach vorne geschwungenen Flügel-Design in seiner Kampfflugzeugforschung. Die Flügelkonfiguration sollte die Handhabung bei Unterschallgeschwindigkeiten verbessern, machte das Flugzeug stattdessen aber völlig aerodynamisch instabil.

ADVERTISEMENT

Das von Grumman, der NASA, der Air Force und der Defense Advanced Research Projects Agency entwickelte Flugzeug war eine Katastrophe. Um es mit den Worten ein es NASA-Historiker zu sagen: "Es war nicht flugtauglich - ohne einen digitalen Flugcomputer an Bord, der 40 mal pro Sekunde Korrekturen an der Flugbahn vornahm, ließ es sich buchstäblich nicht fliegen."

ADVERTISEMENT

Das erste in Deutschland entworfene Verkehrsflugzeug aller Zeiten

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Baade 152
Quatillion/Reddit
Quatillion/Reddit
ADVERTISEMENT

Die Baade 152 war das erste in Deutschland entwickelte Flugzeug und basierte auf einer Reihe von Bomberkonzepten. Das Hochdecker-Design und die Auslegerräder an den Flügelspitzen funktionieren sehr gut bei Bombern, aber nicht bei normalen Flugzeugen. Der Prototyp stürzte bei seinem zweiten Flug ab.

ADVERTISEMENT

Die gesamte Besatzung starb an den Folgen dieses Unfalls. Bei einem anderen Zwischenfall fanden Ingenieure heraus, dass es beim Landeanflug zu Problemen mit der Kraftstoffversorgung kam, die dazu führten, dass die Motoren ausfielen. Nach Abschluss des Projekts im Jahr 1961 sollte der Baade das einzige ostdeutsche Flugzeug sein, das je gebaut wurde.

ADVERTISEMENT

Aufregendes Design, schlechte Performance

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Rockwell XFV-12
Michael Lockhart/Pinterest
Michael Lockhart/Pinterest
ADVERTISEMENT

In den 70er Jahre hätte man meinen sollen, dass die reichste und größte Luftfahrtindustrie der Welt keine Flugzeuge mehr bauen würde, die nicht fliegen können. Stichwort "hätte". Aber mit der Rockwell XFV-12 kam alles ganz anders.

ADVERTISEMENT

Die Rockwell Flugzeuge sahen mit ihrem Flügel-Design und ihrer spitzen Front sehr ausgefallen und modern aus, aber bekanntlich kann das Aussehen täuschen. Die Flugzeugbauer verwendeten ein interessantes System mit schwenkbaren hinteren Düsen, die einen vertikalen Flug ermöglichen sollten. Leider konnte das Flugzeug nie ganz vom Boden abheben.

ADVERTISEMENT

Die Luftstreitkräfte haben die MiG-23 abgelehnt

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
mig-23
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
ADVERTISEMENT

Die Mikoyan-Gurevich MiG-23, besser bekannt als MiG-23, war ein sowjetisches Jagdflugzeug und das erste sowjetische Flugzeug mit einem "Look-down/Shoot-down"-Radar. Die Produktion des Fliegers begann 1970. Die MiG-23 sollte das frühere MiG-21-Modell ersetzen, aber aufgrund der Tatsache, dass der Pilot in einem engen Cockpit mit eingeschränkter Sicht sitzen musste, blieb die MiG-21 beliebter als ihr Ersatz.

ADVERTISEMENT

Nach dem Kalten Krieg sortierten viele Luftstreitkräfte ihre MiG-23 aus, behielten aber ihre MiG-21. Dennoch gibt es heute noch einige MiG-23 im Einsatz.

ADVERTISEMENT

Die Tupolev TU-144 war unzuverlässig und extrem laut

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
5_hjm
ADVERTISEMENT

Dieser futuristisch anmutende, in Russland gebaute Jet war eines von zwei Überschall-Transportflugzeugen, die jemals kommerziell zum Einsatz kamen (der andere war die Concorde). Sie konnte erstaunliche 1.900 Kilometer pro Stunde erreichen. Aber beliebt war die Tupolev Tu-144 deswegen nicht. Schuld daran war eine schreckliche und tragische Dienstgeschichte.

ADVERTISEMENT

Das Flugzeug war extrem unzuverlässig und fiel häufiger während des Fluges aus. Tatsächlich gab es während des letzten Passagierfluges der Tu-144 im Jahr 1978 einen Fehler an einem Tankventil. Auch die Kabinengeräusche im Flugzeug waren problematisch: Nebeneinander sitzende Passagiere mussten sich gegenseitig Notizen schreiben, da es unmöglich war, Stimmen über das Triebwerk zu hören.

ADVERTISEMENT

Gefahr in der Luft

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Tupolev Tu-144
Sobottaullstein bild, Getty Images
Sobottaullstein bild, Getty Images
ADVERTISEMENT

Die Tupolev Tu-144 war neben der Concorde einer von zwei Überschallfliegern. Beide kamen Ende der 70er Jahre auf den Markt. Concorde wurde zur Ikone, während sich die Tupolev als gefährlich entpuppte. Es ist kein gutes Zeichen, wenn der erste Passagier-Prototyp auf der Pariser Luftfahrtmesse abstürzt.

ADVERTISEMENT

Dieser Absturz ist darauf zurückzuführen, dass 22 der 24 Zentralsysteme mitten im Flug ausfielen. Die Ingenieure fanden auch heraus, dass zwei verwendete Flugzeugzellen kurz vor dem Ausfall standen. Das Flugzeug flog nur 55 Mal, bevor es für immer aus dem Verkehr gezogen wurde.

ADVERTISEMENT

Ein schlechter Versuch der Franzosen

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Dassault Balzac V
Jason Watkins/Pinterest
Jason Watkins/Pinterest
ADVERTISEMENT

Manche Ideen sehen auf dem Papier fantastisch aus, taugen aber in der Realität gleich Null. Bestes Beispiel ist das französische Kampfflugzeug Dassault Balzac V, das laut Bauplänen vertikal landen und starten konnte. Die Idee stammte von der modifizierten Version des erfolgreichen Mirage III-Kampfjets.

ADVERTISEMENT

Beim Testen des Dassaults starben zwei Piloten, was die Hersteller aber nicht davon abhielt, einen Prototyp zu entwickeln, der ebenfalls abgestürzt ist. Glücklicherweise hat sich der Pilot erfolgreich per Schleudersitz gerettet.

ADVERTISEMENT

Das erste kommerzielle, jetbetriebene Verkehrsflugzeug

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
comet
Science & Society Picture Library/SSPL/Getty Images
Science & Society Picture Library/SSPL/Getty Images
ADVERTISEMENT

Man kann viel Gutes über die De Havilland Comet sagen kann, aber das Schlechte überwiegt dennoch das Gute. Die Comet mag einen tollen Lauf gehabt haben, aber es gab Fehler, über die man nicht hinwegblicken kann. Beispielsweise schoss sie regelmäßig über Start- und Landebahnen hinaus und war für Druckabfälle während des Fluges berüchtigt.

ADVERTISEMENT

Die Comet wurde bald zum Vorbild dafür, wie man kein Flugzeug bauen sollte. Sie wurde mehrmals überarbeitet und aktualisiert, aber es half alles nichts. Die tödlichen Unfälle hatten ihrem Ruf (verständlicherweise) zu sehr geschadet.

ADVERTISEMENT

Ein "teuflisches" Hoverbike

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Hoverbike
Chris Meinke/Pinterest
Chris Meinke/Pinterest
ADVERTISEMENT

In den 1950er Jahren dachte die U.S. Army, dass es eine gute Idee sei, ihre Infanteristen mit Ein-Mann-Hubschraubern in den Kampf zu schicken. Eines der beängstigenden Design-Merkmale an diesem Flugzeug ist, dass sich die Rotorblätter nur zehn Zentimeter unter den Füßen befanden.

ADVERTISEMENT

Die Piloten mussten auf einer winzigen Plattform mit tödlichen Klingen balancieren, und hoffen, dass sie nicht abrutschten. Sie erkannten schließlich, dass diese Idee die Piloten nur zur Zielscheibe machte und auf dem Schlachtfeld nichts verloren hatte.

ADVERTISEMENT

Das schlechteste Flugzeug, das je gebaut wurde

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
sddfhfghf
Light Yagami/Pinterest
Light Yagami/Pinterest
ADVERTISEMENT

Wir versuchen erst gar nicht, uns mit unserer Meinung zurückzuhalten. Der Christmas Bullet Doppeldecker ist wahrscheinlich das schlechteste Flugzeug, das je gebaut wurde. Es hilft nicht, dass es von einem Psychopathen entworfen wurde. Dr. William Whitney Christmas ist der Schöpfer dieses Projekts.

ADVERTISEMENT

Vincent J. Bernelli, der für das Design herangezogen wurde, betonte immer wieder, dass er nur am Rumpf des Flugzeugs beteiligt war. Das Flugzeug hatte nur die Fähigkeit, genug Höhe zu gewinnen, um den Tod des Piloten zu gewährleisten. Christmas bat den Piloten Cuthbert Mills, sein Flugzeug zu testen, also lud Mills seine Mutter ein, zuzusehen. Nach dem Start klappten die Flügel zusammen und das Flugzeug stürzte vor den Augen seiner Mutter ab.

ADVERTISEMENT

Die Messerschmitt Me 163 Komet konnte nur genug Benzin für 3 Minuten Flug fassen

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
komet
Science & Society Picture Library/SSPL/Getty Images
Science & Society Picture Library/SSPL/Getty Images
ADVERTISEMENT

Dieses imposante Flugzeug ist die Messerschmitt Me 163 Komet, ein raketenbetriebener Abfangjäger, der speziell entwickelt wurde, um feindliche Flugzeuge über Deutschland abzuschießen. Obwohl das Flugzeug schnell war und schneller als jedes andere Flugzeug der alliierten Flotte von 0 auf 100 km/h kam, konnte es nur genug Treibstoff für drei Minuten transportieren!

ADVERTISEMENT

Das bedeutete, dass das Flugzeug nach jeder kurzen Mission zur Erde gleiten musste. Kraftstofflecks bei den harten Landungen verursachten häufig Brände und Explosionen. Beim Testen und Flugtraining des Komets kamen viele Piloten ums Leben.

ADVERTISEMENT

Die italienische Noviplano war einfach nur hässlich

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
CaproniCa.60
Wikimedia
Wikimedia
ADVERTISEMENT

Der italienische Flugzeugbauer Caproni baute in den 1920er Jahren die Ca 60 Noviplano. Sie wurde für die Beförderung von 100 Passagieren über den Atlantik konzipiert. Leider flog das Flugzeug nur zweimal und schaffte es nicht einmal über die Grenze. Bei seinem zweiten Flug startete der Flieger vom Lago Maggiori in Italien und schaffte es nur 60 Fuß in die Luft, bevor er ins Wasser stürzte.

ADVERTISEMENT

Das Flugzeug hatte drei Flügel-Sätze, also insgesamt neun, und acht Triebwerke. Mit einem so schwerfälligen Karosserie-Design war dieses Flugzeug zum Scheitern verurteilt. Um es noch schlimmer zu machen, wurde das Wrack durch ein Feuer beschädigt, als es zurück an Land geschleppt wurde.

ADVERTISEMENT

Die Blackburn 'Roc' war ein Totalversager

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Blackburn Roc
Charles E. Brown/Royal Air Force Museum/Getty Images
Charles E. Brown/Royal Air Force Museum/Getty Images
ADVERTISEMENT

Die Roc war als Verteidigungs-Kampfflugzeug konzipiert, das andere Flugzeuge vor feindlichen Angriffen schützen sollte. Es war mit einem Turm von vier Maschinengewehren direkt hinter dem Piloten ausgestattet. Dies machte das Flugzeug tolle schwer, und damit zu langsam, um seine Aufgabe zu erfüllen.

ADVERTISEMENT

Die Roc war eine solche Designkatastrophe, dass die Royal Navy sie nicht einmal von ihren Trägern fliegen ließ. Sie hat während des gesamten Zweiten Weltkriegs nur ein Flugzeug abgeschossen.

ADVERTISEMENT

Blackburns Botha wurde als wertlos eingestuft

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
Blackburn_Botha_at_RAF_Silloth_WWII_IWM_CH_1907
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
ADVERTISEMENT

Blackburn hatte in den 1930er und 40er Jahren wirklich ein paar Design-Flauten. Der zweite auf unserer Liste ist die Botha, ein zweimotoriger Torpedobomber und Aufklärungsflugzeug. Der Flieger hatte drei eklatante Designfehler und wurde schließlich als "wertlos" eingestuft.

ADVERTISEMENT

Zum einen war die Sicht aus dem Besatzungsraum so schlecht, dass das Flugzeug überhaupt nicht zur Aufklärung genutzt werden konnte. Es war auch untermotorisiert und benötigte ein viertes Besatzungsmitglied, was das Gewicht erhöhte. Das bedeutete, dass das Flugzeug beim Abfeuern von Torpedos unwirksam war. Schließlich war die Botha auch noch schwer zu fliegen und es gab viele tödliche Unfälle. Man kann nur den Kopf schütteln.

ADVERTISEMENT

Ob Sie es glauben oder nicht, die Embraer EMB-120 Brasilia Maschine fliegt noch

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
emb-120
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
ADVERTISEMENT

Hier ein Pendlerflugzeug, das heute noch im Einsatz ist: Die Embraer EMB-120 Brasilia. Eine der Twin-Turbo-Maschinen brach 1991 mitten im Flug auseinander und kostete den 14 Personen an Board das Leben. Dies ist nur ein Vorfall in einer langen Liste von Problemen mit der Embraer EMB-120.

ADVERTISEMENT

Obwohl sie als eine der schlimmsten Passagierflugzeuge der Geschichte bezeichnet wird, setzen die in Dallas ansässigen Ameriflight-Airlines immer noch 10 von ihnen als Frachter ein.

ADVERTISEMENT

Das Experiment der britischen königlichen Fliegergruppe ging in die Hose

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
RAF_B.E.9
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
ADVERTISEMENT

Während des Ersten Weltkriegs entwickelten die britischen Royal Flying Corps ein experimentelles Aufklärungsflugzeug namens B.E.9. Es handelte sich um eine Modifikation früherer Modelle, bei dem das Schussfeld für das Maschinengewehr vergrößert wurde. Allerdings ist dieses Layout enorm nach hinten losgegangen.

ADVERTISEMENT

Obwohl der Schütze ein viel besseres Sichtfeld hatte, war er durch seine Position verletzungsgefährdet. Er konnte von den Propellerblättern in zwei Hälften geschnitten oder vom Triebwerk zu Tode gequetscht werden, wenn das Flugzeug abstürzen sollte. Ein Kommandant der RAF-Verteidigung nannte es "eine extrem gefährliche Maschine aus Sicht der Passagiers".

ADVERTISEMENT

Piloten flogen die Fairey Albacore nicht gerne

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
fairy-albacore
DeAgostini/Getty Images
DeAgostini/Getty Images
ADVERTISEMENT

Sie wissen, dass ein Flugzeug nicht gut konstruiert ist, wenn Piloten darauf bestehen, ein älteres Modell anstelle des neuen zu fliegen. Genau das geschah, als Fairey Aviation die Albacore als Ersatz für sein Swordfish-Modell baute.

ADVERTISEMENT

Die Albacore war ein einmotoriger einmotoriger, trägergestützter Torpedobomber, der von 1939 bis 1943 für die Luftwaffe der britischen Royal Navy Flotte gebaut wurde. Aber Piloten gefiel das Flugverhalten der Albacore nicht und sie wurde letztlich früher als das Swordfish-Modell aus dem Dienst genommen.

ADVERTISEMENT

Ein Fluggast beschreibt seine Erfahrungen mit der Yak-42 aus erster Hand

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
yak-42
aviation-images.com/UIG, Getty Images
aviation-images.com/UIG, Getty Images
ADVERTISEMENT

In einem Jalopnik-Artikel über schlecht konstruierte Flugzeuge berichtete ein Fluggast mit dem Benutzernamen Sir Halffast aus erster Hand über seine Erfahrungen mit dem russischen Passagierflugzeug Yakovlev Yak-42. "Der Gedanke, dass ein Flugzeug dieses 'Kalibers' 2013 noch in Betrieb ist, ist schrecklich", schrieb er.

ADVERTISEMENT

"Ich hatte das Unglück, bei einem ukrainischen Inlandsflug von Kiew nach Donezk in einem dieser Flugzeug mitfliegen, und war verblüfft. Zum einen ging mir die Eingangstür nur bis zur Brust, und ich bin 1,80 Meter. Ganz zu schweigen von den schrecklichen sowjetischen Sitzen, die mit wenig Provokation einfach flach nach vorne klappen. Und die Hintertreppe, die im Flug klapperte, als würde sie jeden Moment aufspringen." Alter Schwede!

ADVERTISEMENT

Kein gutes Haar an der Ilyushin Il-62

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
il2
aviation-images.com/UIG, Getty Images
aviation-images.com/UIG, Getty Images
ADVERTISEMENT

In der gleichen Jalopnik-Ausgabe über die Erfahrungen der Leser mit schlecht konstruierten Flugzeugen schrieb ein Pilot mit dem Benutzernamen "For Sweden" über das Fliegen eines Passagierjets Ilyushin Il-62 aus der Sowjetzeit. "Es verwendet immer noch manuelle Flugsteuerungen. Es gibt keinen Power-Assist-Modus, um die Flugkontrollflächen zu bewegen", erklärte er.

ADVERTISEMENT

"Wenn etwas Eis in ein Scharnier gerät, musst du es mit der eigenen Muskelkraft lösen. Das Flugzeug hat auch eine lange Geschichte von ausgefallenen Schubumkehrern und explodierenden Triebwerken."

ADVERTISEMENT

Die Brewster Buffalo war zu schwer und instabil

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
buffalo-85299
Pinterest/lando1980
Pinterest/lando1980
ADVERTISEMENT

Die Brewster Buffalo war das erste Eindecker-Kampfflugzeug der U.S. Navy. Sie wurde auch von der finnischen, royalen und australischen Luftwaffe genutzt. Das Flugzeug war zu Beginn des Zweiten Weltkriegs aktiv, galt aber bereits am Ende des Krieges als veraltet. Der Flieger war übergewichtig, unberechenbar und schwer zu manövrieren. Und kein Gegner für die japanische Luftflotte.

ADVERTISEMENT

Er hatte auch ein notorisch schwaches Fahrwerk, das bei harten Trägerlandungen oft zusammenbrach. Einige USMC-Piloten nannten die Buffalo einen "fliegenden Sarg".

ADVERTISEMENT

Die ATR 72 hatte unglaubliche Sicherheitslücken

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
ATR_72
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
ADVERTISEMENT

Bevor American Eagle seine ATR 72 Flotte aus dem Verkehr zog, riet der Jalopnik-Mitarbeiter Alex Murel den Menschen, das extrem gefährliche Flugzeug ganz zu vermeiden. "Es ist massiv veraltet, und die bestehende Flotte zerfällt wortwörtlich", erklärte er.

ADVERTISEMENT

"Ich verstehe, dass Turbo-Prop-Maschinen günstiger sein können, aber sie sind alt und fühlen sich an, als ob sie gleich auseinanderfallen. 11 der 508 gebauten Maschinen wurden bei Unfällen zerstört. Insgesamt kosteten sie 190 Menschen das Leben", fuhr er fort. Diese Zahlen sind alles andere als beruhigend. Dennoch sind die Flugzeuge immer noch bei anderen Fluggesellschaften im Einsatz.

ADVERTISEMENT

Die Heinkel He 162 Volksjagerthe hatte Probleme mit dem Klebstoff

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
he-162
Bettmann / Contributor
Bettmann / Contributor
ADVERTISEMENT

Die Heinkel He-162 war schnell konstruiert und produziert: Von den ersten Zeichnungen bis zum Produktionsstart dauerte es nur 90 Tage. Aufgrund einer Metallknappheit während des Krieges wurde dieses aerodynamische Flugzeug aus Holz gebaut.

ADVERTISEMENT

Die Idee war, dass sich diese Flugzeuge von jungen Piloten mit nur grundlegender Flugausbildung fliegen lassen sollten. Aber am Ende brauchten sie einen erfahreneren Piloten als geplant. Der Klebstoff, mit dem sie zusammengehalten wurden, korrodierte außerdem die Flugzeugzelle. Hoppla. Die Heinkel He-162 wurde im Januar 1945 eingeführt und ging im Mai desselben Jahres in den Ruhestand.

ADVERTISEMENT

Die Fairey Battle war ein totaler Flop

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
battle
Arthur Tanner/Fox Photos/Getty Images
Arthur Tanner/Fox Photos/Getty Images
ADVERTISEMENT

Die Fairey Battle, die Mitte der 1930er Jahre für die Royal Air Force (RAF) entwickelt und mit einem Rolls-Royce Merlin-Kolbenmotor angetrieben wurde, schien ein vielversprechendes Flugzeug zu sein. Leider mal wieder nur auf dem Papier. In Wahrheit war sie schwer, langsam und hatte nur eine begrenzte Reichweite.

ADVERTISEMENT

In nur einer Woche wurden fast 100 von ihnen abgeschossen, und die RAF zog die Battle-Maschine Ende 1940 aus dem Verkehr. Viele halten sie für eines der enttäuschendsten Flugzeuge in der Geschichte des RAF-Service.

ADVERTISEMENT

Die Douglas TBD Devastator war eine Todesfalle

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
douglas
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
ADVERTISEMENT

Die Douglas TBD Devastator hatte einen schweren und tödlichen Designfehler. Das Flugzeug konnte seinen Torpedo nur abfeuern, während es mit der sehr langsamen Geschwindigkeit von 185 Kilometern pro Stunde in einer völlig geraden Linie flog. Es war im Grunde genommen leichte Beute.

ADVERTISEMENT

Während der Schlacht von Midway erlitt die Devastator-Flotte eine Katastrophe. Von den 41 Devastator-Fliegern, die in die Schlacht zogen, überlebten nur sechs. Dies war ein tragischer Verlust für die U.S. Navy.

ADVERTISEMENT

Die LWS-6 Żubr war ein hässliches Entlein

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
zubr
Pinterest/paulomigliacci
Pinterest/paulomigliacci
ADVERTISEMENT

Die LWS-6 Żubr war ein polnischer zweimotoriger Bomber, der vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Das Flugzeug schaffte es nie in eine Schlacht und wurde nur zu Trainingszwecken eingesetzt, obwohl einige von ihnen am Boden bei Kämpfen zerstört wurden.

ADVERTISEMENT

Die fehlerhafte Żubr hatte viele Probleme, wie z.B. ein Fahrwerk, das bei der ein oder anderen Landung einfuhr. Die Sowjets nahmen vier von ihnen während ihrer Invasion in Polen in Beschlag und benutzten sie später als Kommunikationsflugzeuge.

ADVERTISEMENT

Die Saab 340 ist für ihren Lärm bekannt

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
saab
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
ADVERTISEMENT

Die Saab 340 ist ein zweimotoriges schwedisches Turboprop-Zivilflugzeug. Sie wurde 1983 im Rahmen einer Partnerschaft zwischen Fairchild Aircraft und Saab AB entwickelt und produziert. Die 340, die noch im Einsatz ist, wird von einigen Vielfliegern als eines der lautesten Zivilflugzeuge angesehen.

ADVERTISEMENT

Ein Luftfahrt-Begeisterter unter dem Namen BuckeyeFanFlyer teilte seine Erfahrungen auf der Website FlyerTalk. "Ich bin letzte Woche zum ersten Mal mit der Saab-340 geflogen.... Ich konnte meinen Ohren kaum glauben. Ich kam mir vor, als würde ich direkt neben dem Motor sitzen. Gute Ohrenstöpsel sind bei so einem Flug ein Muss." Bisher scheint es so, als ob sein Feedback auf taube Ohren gestoßen ist.

ADVERTISEMENT

Die MD-80 ist kein beliebtes Zivilflugzeug

ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
md-80
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
ADVERTISEMENT

2008 veröffentlichte die New York Times eine lange Liste von Problemen, die das Passagierflugzeug McDonnell Douglas MD-80 im Laufe der Jahre an den Tag gelegt hat. Das Flugzeug war in mehrere tödliche Unfälle verwickelt, bei denen viele unschuldige Menschen ums Leben kamen.

ADVERTISEMENT

Weniger wichtig, aber dennoch bemerkenswert: Die MD-80 ist langsam, eng und ineffizient. Sie ist immer noch im Einsatz, vor allem bei Delta Air Lines und American Airlines, aber viele Passagiere reisen lieber mit alternativen Flugzeugen.